贵州黔东南汽车尿素价格,尿素溶液

车用尿素使用电子行业超纯水。车用尿素的由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液使用电子行业超纯水（电阻率≥18MΩ?cm）。车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰，实际使用中在-20℃时会完全上冻。目前技术是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液凝固。

车用尿素溶液特点： 合格的尿素溶液为NOX以32.5%的超纯度尿素及纯水合成，适用于所有欧IV、欧V排放的柴油发动机SCR系统。 车用尿素溶液通过与NOX产品选择性催化还原反应，将其转化成氮气、氧气、水，从而减低氮氧化合物的排放；100L柴油需要消耗4L车用尿素溶液。

用尿素设备消耗大的原因：
1、车用尿素设备的氮氧传感器，检测到车辆的尾气不达标时候，就会多喷射尿素。
2、尿素喷嘴的问题、尿素泵的问题，尿素泵内部的故障会导致建压失败或者是气助式的尿素泵更容易造成多烧尿素。检查的方法这个我们也是放到后面的直播里面会针对尿素泵额诊断有单的分享，这里也不多做说明。
3、排温传感器，180度的时候会传信号给电脑版，才会让喷嘴开始喷射尿素，如果排温传感器故障时候，温度没有到180度就会开始喷射尿素造成尿素的多消耗。
4、车辆油品和尿素质量的问题，质量差的时候发动机产生的尾气内有害气体就会多，所以就会需要更多的尿素来参与反应，造成尿素消耗量大。
5、路况原因，如果长期走山路起伏路段的时候，就会造成车辆发动机内的燃烧不充分，尾气的质量可想而知，同样也是造成尿素消耗大的原因。
6、发动机自身出现故障时候，也就是共轨系统出现了故障时候，同样会造燃烧不充分，尾气质量不达标。

重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的产品。

国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是：
1）在温度70-75℃时，尿素在水溶液中发生水解。
2）在温度30℃以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。
3）每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提高，一般利用工业尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为1.5：1。

车用尿素溶液是一种用于柴油车的排放控制技术中的重要组成部分。它主要由尿素和脱离水分形成的高纯度氨溶液组成。 车用尿素溶液被用作选择性催化还原（SCR）系统中的还原剂。在柴油车的排气管道中，车用尿素溶液会与废气混合，并进入SCR催化剂。在催化剂的作用下，尿素溶液中的尿素会分解成氨气和二氧化碳。氨气与废气中的氮氧化物（NOx）反应，将其转化为无害的氮气和水蒸气。 尿素溶液的使用可以显著降低柴油车的氮氧化物排放，帮助车辆符合环保法规的排放标准。它被广泛应用于欧洲和其他一些国家的柴油车上。 车用尿素溶液通常以AdBlue（阿德蓝）的商标名在市场上销售。车主可以在加油站或汽车维修店购买适用的尿素溶液，并根据车辆的需要将其注入车辆的尿素箱中。车辆的电子系统会监测尿素溶液的使用情况，并在需要时提醒车主补充。